És evident que la pandèmia ha exposat la vulnerabilitat de les cadenes de subministrament globals, un problema que la indústria logística continuarà enfrontant aquest any.Les parts de la cadena de subministrament necessiten un alt grau de flexibilitat i una estreta cooperació per estar totalment preparades per fer front a la crisi i esperar fer front a l'era postcovid.
L'any passat, les interrupcions de la cadena de subministrament global, la congestió dels ports, l'escassetat de capacitat, l'augment de les tarifes de transport marítim i les epidèmies persistents han suposat reptes als carregadors, ports, transportistes i proveïdors logístics.De cara al 2022, els experts estimen que la pressió sobre la cadena de subministrament global continuarà: l'alba al final del túnel no apareixerà fins a la segona meitat de l'any com a molt aviat.
El més important és que el consens al mercat de l'enviament és que la pressió continuarà el 2022, i és poc probable que la tarifa de mercaderies torni al nivell anterior a l'epidèmia.Els problemes de capacitat portuària i la congestió es continuaran combinant amb una forta demanda de la indústria mundial de béns de consum.
Monika Schnitzer, una economista alemanya, prediu que la variant actual d'Omicron tindrà un impacte addicional en el temps de transport global durant els propers mesos."Això podria agreujar els colls d'ampolla de lliurament existents", va advertir."A causa de la variant delta, el temps de transport de la Xina als Estats Units ha augmentat de 85 dies a 100 dies, i pot tornar a augmentar. Com que la situació continua tensa, Europa també es veu afectada per aquests problemes".
Al mateix temps, l'epidèmia en curs ha provocat un atzucac a la costa oest dels Estats Units i els principals ports de la Xina, la qual cosa significa que centenars de vaixells portacontenidors esperen atracades al mar.A principis d'any, Maersk va advertir als clients que el temps d'espera perquè els vaixells portacontenidors descarreguessin o recollissin mercaderies al port de Long Beach, prop de Los Angeles, era d'entre 38 i 45 dies, i s'esperava que el "tard" continués.
Mirant a la Xina, hi ha una creixent preocupació que el recent avenç d'Omicron condueixi a més tancaments de ports.Les autoritats xineses van bloquejar temporalment els ports de Yantian i Ningbo l'any passat.Aquestes restriccions han provocat retards en els conductors de camions que transporten contenidors carregats i buits entre fàbriques i ports, i les interrupcions en la producció i el transport han provocat retards en l'exportació i el retorn dels contenidors buits a les fàbriques d'ultramar.
A Rotterdam, el port marítim més gran d'Europa, s'espera que la congestió continuï durant tot el 2022. Tot i que el vaixell no està esperant fora de Rotterdam actualment, la capacitat d'emmagatzematge és limitada i la connexió a l'interior d'Europa no és fluida.
Emile Hoogsteden, director comercial de l'Autoritat Portuària de Rotterdam, va dir: "Esperem que la congestió extrema a la terminal de contenidors de Rotterdam continuï temporalment el 2022"."Això es deu al fet que la flota internacional de contenidors i la capacitat de la terminal no han augmentat a un ritme proporcional a la demanda".No obstant això, el desembre de l'any passat, el port va anunciar que el seu volum de transbordament superava per primera vegada els 15 milions de contenidors d'unitats equivalents de 20 peus (TEU).
"Al port d'Hamburg, les seves terminals multifuncionals i a granel funcionen amb normalitat, i els operadors de terminals de contenidors ofereixen servei les 24 hores del dia, els 7 dies del dia", va dir Axel Mattern, director general de la companyia de màrqueting del port d'Hamburg."Els principals participants del port intenten eliminar els colls d'ampolla i els retards el més aviat possible".
Els vaixells tardans que no poden ser afectats pel port d'Hamburg de vegades provoquen l'acumulació de contenidors d'exportació a la terminal portuària.Les terminals, els transitaris i les companyies navilieres implicades són conscients de la seva responsabilitat pel bon funcionament i treballen dins de l'abast de possibles solucions.
Malgrat la pressió sobre els carregadors, el 2021 és un any pròsper per a les empreses de transport de contenidors.Segons la predicció d'Alphaliner, un proveïdor d'informació d'enviament, s'espera que les 10 principals companyies navilieres de contenidors cotitzades assoleixin un benefici rècord entre 115.000 i 120.000 milions de dòlars EUA el 2021. Aquesta és una sorpresa agradable i pot canviar l'estructura de la indústria, perquè aquests ingressos es poden reinvertir, van dir els analistes d'Alphaline el mes passat.
La indústria també es va beneficiar de la ràpida recuperació de la producció a Àsia i de la forta demanda a Europa i els Estats Units.A causa de l'escassetat de capacitat de contenidors, el transport marítim gairebé es va duplicar l'any passat, i les primeres previsions suggereixen que el transport de mercaderies podria assolir un nivell més alt el 2022.
Els analistes de dades de Xeneta informen que els primers contractes del 2022 reflecteixen un nivell rècord en el futur."Quan acabarà?"Va preguntar Patrick Berglund, director general de xeneta.
"Els carregadors que volen un alleujament de mercaderies molt necessari s'han vist afectats per una altra ronda de forts cops als costos finals. La contínua tempesta perfecta d'alta demanda, sobrecapacitat, congestió portuària, canvis en els hàbits dels consumidors i la interrupció general de les cadenes de subministrament està impulsant la taxa. explosió, que, francament, no hem vist mai abans".
El rànquing de les principals empreses de transport de contenidors del món també ha canviat.Alphaliner va informar a les estadístiques de la seva flota d'enviament global al gener que Mediterranean Shipping Company (MSc) ha superat a Maersk per convertir-se en la companyia naviliera de contenidors més gran del món.
MSc opera ara una flota de 645 vaixells portacontenidors amb una capacitat total de 4284728 TEU, mentre que Maersk té 4282840 TEU (736), i ha entrat en una posició de lideratge amb gairebé 2000. Ambdues companyies tenen una quota de mercat global del 17%.
CMA CGM de França, amb una capacitat de transport de 3166621 TEU, ha recuperat el tercer lloc del Grup COSCO (2932779 TEU), que ara és el quart lloc, seguit d'Herbert Roth (1745032 TEU).Tanmateix, per a s Ren Skou, CEO de Maersk, perdre la primera posició no sembla ser un gran problema.
En un comunicat emès l'any passat, Skou va dir: "El nostre objectiu no és ser el número u. El nostre objectiu és fer una bona feina per als nostres clients, oferir riques rendibilitats i, el més important, ser una empresa decent. Parts interessades en fer negocis. amb Maersk".També ha esmentat que l'empresa dóna molta importància a l'ampliació de la seva capacitat logística amb un major marge de benefici.
Per aconseguir aquest objectiu, Mars va anunciar l'adquisició de la logística LF amb seu a Hong Kong al desembre per ampliar la seva cobertura i capacitat logística a la regió d'Àsia Pacífic.L'acord en efectiu de 3.600 milions de dòlars és una de les adquisicions més grans de la història de la companyia.
Aquest mes, PSA International Pte Ltd (PSA) a Singapur va anunciar un altre acord important.Port group ha signat un acord per adquirir el 100% de les accions de propietat privada de BDP international, Inc. (BDP) del grup de capital de Greenbriar, LP (Greenbriar), una companyia de capital privat amb seu a Nova York.
Amb seu a Filadèlfia, BDP és un proveïdor global de solucions integrades de cadena de subministrament, transport i logística.Amb 133 oficines a tot el món, s'especialitza en la gestió de cadenes de subministrament molt complexes i solucions de visibilitat innovadores i logístiques molt enfocades.
Tan Chong Meng, CEO de PSA International Group, va dir: "BDP serà la primera adquisició important d'aquesta naturalesa de PSA: un proveïdor global de cadena de subministrament i solucions de transport amb capacitats logístiques d'extrem a extrem. Els seus avantatges complementaran i ampliaran la capacitat de PSA. per proporcionar solucions de transport de mercaderies flexibles, flexibles i innovadores. Els clients es beneficiaran de les àmplies capacitats de BDP i PSA alhora que acceleren la seva transformació cap a una cadena de subministrament sostenible".La transacció encara necessita l'aprovació formal de les autoritats pertinents i altres condicions de tancament habituals.
L'estreta cadena de subministrament després de la pandèmia també ha afectat cada cop més el creixement del transport aeri.
Segons les dades del mercat global de càrrega aèria publicades per l'Associació Internacional de Transport Aeri (IATA), el creixement es va alentir el novembre del 2021.
Tot i que les condicions econòmiques segueixen sent favorables per a la indústria, les interrupcions de la cadena de subministrament i les limitacions de capacitat han afectat la demanda.Com que l'impacte de l'epidèmia distorsiona la comparació entre els resultats mensuals de 2021 i 2020, la comparació es va fer el novembre de 2019, que segueix el patró de demanda normal.
Segons dades de l'IATA, la demanda global mesurada per tones quilòmetres de mercaderies (ctks) va augmentar un 3,7% respecte al novembre de 2019 (4,2% per al negoci internacional).Això és significativament inferior al creixement del 8,2% de l'octubre de 2021 (2% per al negoci internacional) i mesos anteriors.
Tot i que les condicions econòmiques continuen donant suport al creixement de la càrrega aèria, les interrupcions de la cadena de subministrament estan frenant el creixement a causa de l'escassetat de mà d'obra, en part a causa de la segregació del personal, l'espai d'emmagatzematge insuficient en alguns aeroports i l'augment de l'endarreriment de processament als pics de finals d'any.
Es va informar de congestió a diversos aeroports importants, com ara l'aeroport internacional Kennedy de Nova York, Los Angeles i l'aeroport de Schiphol d'Amsterdam.No obstant això, les vendes al detall als Estats Units i la Xina segueixen sent fortes.Als Estats Units, les vendes al detall són un 23,5% superiors al nivell del novembre del 2019, mentre que a la Xina, les vendes en línia del doble d'11 són un 60,8% superiors al nivell del 2019.
A Amèrica del Nord, el creixement de la càrrega aèria continua impulsat per la forta demanda.En comparació amb el novembre de 2019, el volum de càrrega internacional de les companyies aèries del país va augmentar un 11,4% el novembre de 2021. Això va ser significativament inferior al rendiment de l'octubre (20,3%).La congestió de la cadena de subministrament a diversos centres principals de mercaderies als Estats Units ha afectat el creixement.La capacitat de transport internacional va disminuir un 0,1% respecte al novembre de 2019.
En comparació amb el mateix mes del 2019, el volum de càrrega internacional de les companyies aèries europees el novembre del 2021 va augmentar un 0,3%, però va disminuir significativament en comparació amb el 7,1% de l'octubre del 2021.
Les companyies aèries europees es veuen afectades per la congestió de la cadena de subministrament i les limitacions de capacitat local.En comparació amb el nivell anterior a la crisi, la capacitat de transport internacional al novembre de 2021 va disminuir un 9,9% i la capacitat de transport de les principals rutes eurasiàtiques va disminuir un 7,3% en el mateix període.
El novembre de 2021, el volum de càrrega aèria internacional d'Asia Pacific Airlines va augmentar un 5,2% en comparació amb el mateix mes del 2019, només lleugerament inferior a l'augment del 5,9% del mes passat.La capacitat de transport internacional de la regió va disminuir lleugerament al novembre, un 9,5% en comparació amb el 2019.
És evident que l'epidèmia ha posat al descobert la vulnerabilitat de la cadena de subministrament mundial, un problema que la indústria logística continuarà enfrontant aquest any.Es necessita un alt grau de flexibilitat i una estreta cooperació entre totes les parts de la cadena de subministrament per preparar-se completament per a la crisi i esperar fer front a l'era posterior a l'epidèmia.
La inversió en infraestructures de transport, com ara la inversió a gran escala als Estats Units, pot ajudar a millorar l'eficiència dels ports i aeroports, mentre que la digitalització i l'automatització són importants per optimitzar encara més els processos logístics.Tanmateix, el que no es pot oblidar és el factor humà.L'escassetat de mà d'obra, no només els conductors de camions, indica que encara calen esforços per mantenir la cadena de subministrament logística.
Reestructurar la cadena de subministrament per fer-la sostenible és un altre repte.
El sector logístic encara té molta feina per fer, fet que demostra sens dubte la seva capacitat per oferir solucions flexibles i creatives.
Font: gestió logística
Hora de publicació: 31-mar-2022
