Recentment, les tarifes de mercaderies de les rutes populars a la Borsa d'Enviaments de Xangai han caigut una darrere l'altra, i elmercat d'enviament de contenidors a la Xinaja no és "difícil de trobar".Tot i que la tarifa de mercaderies ha baixat a curt termini, encara es manté a un nivell elevat a mitjà i llarg termini.Les empreses upstream no es veuen afectades perquè tenen un gran nombre de comandes a llarg termini, i algunestransitarisvenen espai a preus més baixos a causa del volum de càrrega reduït.Per als exportadors aigües avall, la caiguda del transport de mercaderies ha alleujat la pressió sobre els costos d'enviament.A mitjà i llarg termini, la demanda al tram mitjà i baix de laenviament de contenidorsla indústria disminueix mentre augmenta l'oferta a l'aigües amunt, i la indústria està canviant gradualment d'una escassetat d'oferta a un excedent d'oferta.

Ajustos de preus per a diverses rutes

Segons un periodista de China Securities Journal, la caiguda de preus a la ruta de la Xina a Europa i els Estats Units és la més evident.El motiu principal és que la demanda de contenidors ha disminuït i la indústria del transport de contenidors ha experimentat un excés d'oferta a curt termini.

En elEnviament de contenidors a la Xinaindústria, els transitaris són la força principal a la part mitjana.Com a pont entre els propietaris de càrrega i les companyies navilieres, les barreres d'entrada són relativament baixes, el nombre és gran, la concentració és baixa i el mercat està relativament fragmentat.

S'entén que a la cadena industrial de la indústria mundial del transport de contenidors, a més de les empreses de transport de mercaderies midstream, l'amunt inclou principalment armadors i companyies navilieres, com les tres grans aliances de línia, que són mercats altament concentrats;mentre que el riu avall està dominat per empreses que participen en la importació i l'exportació., incloent però no limitat a comerciants i empreses de fabricació, el mercat està relativament fragmentat.

A jutjar per la tendència recent de les tarifes de mercaderies a les rutes populars, els preus de rutes com ara l'Extrem Orient-Europa i l'Extrem Orient-Amèrica del Nord han baixat.A jutjar per les cotitzacions recents, la tarifa de mercaderies de la ruta Xangai-Amèrica Occidental es va cotitzar en 7.116 dòlars EUA/FEU, un 11% menys que el començament de l'any;la tarifa de mercaderies de la ruta Xangai-Europa es va cotitzar en 5.697 dòlars EUA/TEU, un 26,7% menys que a principis d'any.Excepte la ruta japonesa, les rutes d'altres regions van disminuir en diferents graus.

Segons dades de la Borsa d'Enviaments de Xangai, l'índex de mercaderies en contenidors d'exportació de Xangai (SCFI) ha caigut durant quatre setmanes seguides, mostrant una tendència a la baixa en el conjunt des de principis d'any.A la setmana del 8 de juliol de 2022, l'índex compost SCFI es trobava en 4143,87, un 19% menys que el començament de l'any i un 5,4% més interanual.

Es redueix la pressió de costos de les empreses exportadores

Pel que fa als motius de la caiguda dels preus del transport de contenidors, d'una banda, la demanda de mercaderies importades a les principals economies com Europa i els Estats Units ha disminuït, fet que també és el principal motiu de la recent davallada de les tarifes de transport de contenidors.Les tarifes de transport de línia van baixar significativament.Pel costat de l'oferta, en canvi, la capacitat global de contenidors ha crescut moderadament.Les dades de Clarkson mostren que a juny de 2022, la capacitat global d'enviament de contenidors total és d'uns 25 milions de TEU, un augment d'uns 3,6 milions de TEU des de principis d'any.L'augment de la capacitat també dóna un cert impuls a la baixada de les tarifes de transport.

Un analista d'enviaments va dir a un periodista de China Securities Journal: "Recentment, la cotització dels futurs s'ha afluixat.Anteriorment, la ruta dels EUA va atreure una gran quantitat de demanda especulativa, però l'entorn econòmic extern d'enguany s'ha deteriorat, juntament amb l'impacte de diverses emergències, el sentiment especulatiu s'ha debilitat i el transport de mercaderies s'ha debilitat.Les ofertes s'han reduït".

Val la pena esmentar que l'índex de mercaderies del mar Bàltic (FBX), que s'acosta més a la tarifa de mercaderies del transitari, ha caigut de manera més significativa, reflectint la contínua reducció de la diferència de preu entre el preu del transportista i la cotització de la naviliera.

El periodista va saber que la caiguda de les tarifes de transport al comptat té un impacte més significatiu en les companyies intermèdies i aigües avall, mentre que les navilieres amunt han signat un gran nombre de contractes a llarg termini amb preus elevats i no s'han vist afectades de moment.Per a les companyies navilieres, la taxa d'utilització de l'espai actual per a les sortides del port de Xangai encara és d'un 90%, i la signatura de l'associació a llarg termini aquest any és molt bona, la qual cosa ha constituït una certa garantia per als beneficis de les companyies navilieres.

Companyies de transport de mercaderies de la Xinaara s'enfronten a molta pressió.El debilitament de la demanda a l'exterior ha provocat una certa pèrdua de volum de càrrega, i l'augment de la proporció de passatgers directes ha reduït encara més la quota de mercat del transport de mercaderies;per a les empreses aigües avall, la caiguda del transport de mercaderies i la facturació dels vaixells L'augment de la tarifa ha alleujat la pressió sobre els costos d'enviament de les empreses exportadores.

Trobar un nou equilibri entre l'oferta i la demanda

El mercat global d'enviament de contenidors ha canviat de "difícil de trobar una caixa" a "vendre caixes amb descompte", cosa que reflecteix que el patró d'oferta i demanda de la indústria del transport de contenidors està canviant.

Aquest any és un punt d'inflexió per a la indústria del transport de contenidors.Amb una inflació elevada a Europa i els Estats Units, un canvi en la política monetària i l'augment del risc de recessió econòmica, és difícil que els preus del transport de contenidors continuïn augmentant.

Mirant enrere a l'actual ronda globalenviament de contenidorsels augments de preus, des de l'esclat de l'epidèmia el 2020, la Xina ha pres el lideratge en reprendre el treball i la producció.Paral·lelament, amb el rerefons de les subvencions financeres i les polítiques de relaxació monetària a Europa i als Estats Units, s'han demanat un gran nombre de béns importats.La demanda de transport de contenidors ha crescut substancialment.A més, a causa de l'epidèmia i el desajust entre l'oferta i la demanda, la congestió portuària i l'eficiència de la facturació més lenta van augmentar encara més les tarifes de mercaderies.Després d'entrar al 2022, afectat pel conflicte entre Rússia i Ucraïna, la inflació a la majoria de les economies del món serà alta i la demanda de béns importats a Europa i als Estats Units disminuirà.A mitjà i llarg termini, la indústria del transport de contenidors està canviant gradualment d'una escassetat de subministrament a un excedent de subministrament.

A curt termini, la tarifa de mercaderies encara no ha entrat en l'etapa de descens accelerat, i el nivell general de la tarifa de mercaderies aquest any es mantindrà alt i volàtil.El focus de l'oferta encara està en la congestió portuària.Amb l'arribada de la temporada alta i el risc de vagues, la congestió portuària a Europa i als Estats Units ha empitjorat en diferents graus.Per tant, és difícil que les tarifes de mercaderies baixin en el tercer trimestre;al quart trimestre, les aliances de línia poden respondre eficaçment a la caiguda de la demanda ajustant els viatges, i s'espera que el ritme de descens de les tarifes de mercaderies al quart trimestre no sigui massa ràpid.De cara al 2023, es llançarà un gran nombre de vaixells nous, la flexibilitat de l'ajust de la capacitat es reduirà i la demanda es debilitarà encara més i les tarifes de transport de contenidors poden entrar en una etapa de declivi accelerat.

En el context de la caiguda dels preus d'enviament i l'excés d'oferta de contenidors, els exportadors xinesos haurien de ser més prudents a l'hora de triartransitaris a la Xina.En lloc de perseguir cegament preus baixos, és millor triar una empresa de transport de mercaderies internacional que estigui garantida i rendible per optimitzar els costos i maximitzar els beneficis.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.Ha estat profundament implicat en la indústria durant 21 anys i ha mantingut relacions de cooperació estretes i amistosos amb moltes companyies navilieres conegudes.Amb preus d'enviament avantatjosos, des de la perspectiva dels clients, ofereix el més rendiblesolucions de transport i logística transfronterera des de la Xina. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!